文/车小二
2016年9月23日，有媒体发出一封陕西省榆林市（地级市）汽车行业商会给各大主机厂发表的公开信，从榆林市的汽车销售数据，揭露其汽车经销商惨状以及个中相关原因分析，点出主机厂倒行逆施，逼死一家又一家经销商的事实，经销商敢怒不敢言，他们为当地的汽车经销商恳请各大主机厂留一条活路。
以下为公开信全文：（图片来源：阳光榆林）
其实，纵观近年来汽车厂商关系，远到2014年底部分经销商因库存高企揭竿而起，豪华车三巨头ABB与经销商利益博弈甚至发放高额补贴，近到2016年以来广汽吉奥、进口现代等经销商围堵厂家总部维权事件，无不预示着汽车厂商关系需要“新常态”。
经销商自身运营能力需提升
我国经销商投资人水平参差不齐，且“靠销售新车为主要收入来源，年终拿厂家返利”已成为经销商们的惯性思维，通过加大投入以求推动销量增长的粗放模式极为普遍，因此导致经销商们的创新能力严重不足，更不用说精细化运作。
然而在现有的政策及市场环境下，这种粗放型的增长模式已保障不了经销商的利益，加之如汽车电商、品牌快修店等新型销售或服务业态的蓬勃发展，经销商自身也必须转型。
唇亡齿寒，厂家要多“关爱”经销商
作为汽车厂家，首先要明白的是，厂家与经销商其实是利益共同体，经销商因亏损，甚至退网，如果损害了消费者利益，影响的是品牌，而这种损失对厂家的影响更加深远。所以，厂家原有的“家长式、保姆式”的管理方式要向“伙伴式、合伙人式” 的新型厂商关系转变。
比如，厂家能否将原有对经销商的“处罚式管理方式”转变为激励式管理方式？同时，减少考核评价，加强培训，适时地帮助经销商进行店面和服务业务升级、售后市场开拓等，加强了经销商的盈利能力并与其共同面对市场挑战。
建立和谐的厂商关系
缓解厂商的矛盾，从根本上来讲，需要厂商与经销商就销售目标建立更完善的沟通协商机制。厂家应根据市场实际情况，与经销商充分协商沟通，合理调整销售目标。
其次，要重视经销商对厂家的评价，把经销商投资人当做客户。
最后，在新的市场形势下，经销商需要逐步调整收益结构，协助经销商寻找新的盈利点，比如增加二手车、金融等价值链业务等。
本质上，厂家和经销商是相互依存，一荣俱荣一损俱损的关系。如今的市场困局对厂家和经销商双方来说，需要调整思维，加强沟通。可使厂商与经销商之间真正走向良性的合作轨道，以适应中国汽车市场的改变。
文章采集自“汽车之家”